Rezonantni ili originalni auspuh

Rzmišljate dali da stavite rezonantni ili ostavi originalni auspuh?
Neki rezonantni auspusi dodaju na brzini, neki malo na ubrzanju, ali večina njih traži visoke okretaje.
Prednost originalnog auspuha je to što s njim motor bolje ide uz brdo. Ako pričamo o matiku s originalnim auspuhom definitivno ide bolje uzbrdo jer sporije šalta u drugu. Rezonantni auspusi nisu toliko skupi ali na vama je da procijenite što vam više odgovara brzina, ubrzanje, snaga..
Rezonantni auspusi:
Lipnik - ubrzanje
Laser - krajnja brzina
Master - sve po malo
I još ih je dosta ali nisu toliko zastupljeni.
Rezonantni auspuh također može biti i kučne izrade, npr možete neči nekoga ko ih proizvodi.

Zamjena klipa i karika

Da bi ste skinuli klip i promjenili ga trebate prvo skinuti usis i fergazer. Nakon toga odšerafite 4 šerafa koja drže cilindar polako ga skinite... Kroz klip prolazi štift s kojim je klip pričvršćen za klipnjaču, skinite klip i promjenite ga, a ako ustanovite da je klip dobar a vaš motor ne vozi onda je najverojatnije problem u karikama. Karike su prsteni koji se nalaze na gornjoj strani klipa skinite obje karike stavite nove vratite klip na klipnjaču... ništa lakše. Vratite cilindar i zakurblajte motor :D
Ako je klip crn s gornje strane uzmite nježni šmirgl papir i lagano ga pobrusite.
Hvala što ste nas pratili to bi bilo to za danas.

Cool uređenja za vašeg tomosa

Ako želite privući pozornost svojim Tomosom odnosno njegovim izgledom najbolje bi bilo da učinite sljedeće:
- odabir boja koje se međusobno slažu i zajedno izgledaju zabavno
- odaberite boju u koju ćete pofarbati većinu i boju kojom ćete istaknuti detalje
- ono što privlači pozornost su stvari kao što je obruč na felgama: pofarbajte tanki sloj felge u neku boju koja se ističe i slaže s odabranom bojom kojom farbate većinu.
- ono što svakako privlači pozornost kod motora je zvuk: neka vaš motor bute što bučniji
- izgled motora svakako će popraviti i različite kastomizacije kao što je dupli auspuh. Kupite auspuh koji se iz jednog grana u dva.
- ako motor uređujete u stilu chopper motora onda je najbolje učiniti sljedeće: duge vilice, nisko sijedalo, dva auspuha(dva iz jednog), okruglo svijetlo, federasti amortizeri... itd.
- zamijenite stražnji zubčanik(prijenos) sa večim i vaš motor će bolje vući uz brdo, a možda će se dizati i na zadnji kotač.
i zadnji prijedlog za uređenje je pofarbati šerafe na motoru u boju koju ste odabrali da ju želite istaknuti na detaljima.
Hvala što ste nas pratili danas to je sve o uređenju vašeg tomosa, pratite nas i dalje jer uskoro stižu nove zanimljivosti i savjeti.

Uljepšavanje motora

Danas ćemo vam predstaviti neke načine da uljepšate izgled vašeg motora. Prva i najjednostavnija stvar koju možete napravitit je sljedeća:
1. Uzmite neku staru kožnu jaknu koju ne koristite i nije vam potrebna
2. Iz jakne izrežite duge trakice spojene u jedan komad jakne
3. I dobili ste resice
4. Pričvrstite ih na ručku od gasa i za ručku na drugoj strani volana pomoću šerafa
To bi trebalo izgledati ovako:

Iduća stvar koja bi mogla izgledati cool na vašem Tomos motoru je: možete kupiti dužu prednju vilicu te ju ugraditi i vaš Tomos će priličiti nekom chopper motoru.

 Evo i još jedne idea s resicama uzmite traku kože širuku oko 20 cm te izrebarite duž trake male resice. Traku s resicama ugraditi ćemo na sjedalo. Uzmite crni silikon namažite stražnji dio sjedala te na silikon pažljivo nalijepite traku s resicama. Hvala na pažnji to je to za danas.

Problem kod starih motora: korozija

Vjerovali ili ne kod malo starijih motora najčešći problem je korozija ili hrđa. Najčešće ju nalazimo u spremnicima s gorivom te na pojedinim dijelovima motora kao što zna biti na cilindru ili na stražnjoj vilici, nogarama itd.

Korozije u spremniku se rješavamo tako da u spremnik natočimo bilo kakovo stredstvo za uklanjanje hrđe kao što je naprimjer antikorozin. Nakon što smo natočili tu tekućinu sada zatvorite sve dijelove spremnika gdje bi anitikorozin mogao izlaziti te zatim promu
čkajte spremnik i pustite da odstoji par dana. Nakon par dana izvadite tekućinu iz spremnika, a zatim i talog koji je antikorozin prouzročio nagrizanjem hrđe. Ako ste odabrali dobro i jako sredstvo za skidanje korozije onda bi vaš spremnik trebao biti čist.

Koroziju na ostalim dijelovima motora saniramo hrapavim papirom ili nekom jakom kefom truseči hrđu polako dolijevamo i malo sredstva za skidanje korozije i taj postupak ponoviti nekoliko puta dok metal koji brusite nije čist.

Restauracija Tomos automatika dan 4

Ovo je posljednja epizode ove restauracije u kojoj ćemo govoriti o najčešćim problemima pri paljenju automatika, a na kraju ću vam predstaviti naš YouTube kanal na kojem ćete moći vidjeti mog automatika nakon restauracije.

Kao što znate sa sastavljanjem i uređivanjem smo bili gotovi još u prošloj epizodi pa sada krećemo na probleme pri paljenju.
NAJČEŠĆE GREŠKE I PROBLEMI KOD PALJENJA TOMOS AUTOMATIKA:
1. Ako Tomos ne pali provjerite da li je otvorena pipica kroz koju teče benzin.
2. Svjećica baca iskru, a neće upalit: provjerite dovod benzina u cilindar pipa za benzin zna biti zaštopana.
3. Motor palite bez gasa i sa čokom.
4. Ako sviječica ne baca iskru prvo se uvjerite da li je sviječica ispravna te ju zamijenite.
5. Ako je sviječica ispravna zamijenite kabl i lulicu.
6. Ako je i kabl ispravan ispitajte bobinu daje li dovoljno struje, ako ne potrebno ju je zamijeniti.
7. Ako je i bobina ispravna onda je sigurno do paljenja pa ga zamijenite.
8. Ako imate prednje svijetlo na tomosu potrebno je i ugraditi regulator napona kako svijetlo nebi izgorilo.
9. Ako nakon što upalite tomos on počne jako vrtiti kotač i ubrzavati: podesite ler gas.
10. Ako tomos previše dimi, a niste prali auspuh sa nikakvim uljem benzinom ili naftom, provjerite jeste li zamiješali smjesu benzina i ulja u pravilnom omjeru, te provjerite semering na radilici.

To bi bilo to od problema i grešaka kod paljenja vašeg tomosa, a sada je na redu da vam predstavim naš YouTube kanal: evo linka: https://www.youtube.com/channel/UCAOh1k840WYitGD2K_8aZtw
Hvala na pažnji što ste bili s nama u prvoj restauraciji tomos automatika ostat ćemo aktivni na blogu sutra krećemo sa idućim objavama, a možda uskoro i sa drugom restauracijom. Ovim je gotova prva restauracija tomos automatika. Ostanite s nama i pratite nas i dalje na YouTubu, Facebooku, i naravno na blogu.

Restauracija Tomos automatika dan 3

Nastavljamo sa našom restauracijom, danas krećemo sa sastavljanjem, rješavanjem problema sa strujom, ulje...

Prvo što ćemo danas napraviti je staviti mašinu na ramu(samo mašinu bez fergazera usisa i bubine). Da bi ste vratili mašinu na ramu prvo trebate namontirati dio koji izgleda ovako:

Taj dio se našerafi ovdje:                  
Nakon što je taj dio na motoru spremni ste namontirati i nogare koje su prikazane na slici iznad dio pored nosača mašine. Nakon što je i to gotovo slobodno pričvrstite i mašinu. Kada je mašina na rami sada idemo namontirati fergazer i usis. Pronađite usis među dijelovima te ga pričvrstite uz cilindar pomoću dva kratka šerafa. Na usis se nastavlja fergazer. Prvo na fergazer stavite filter za zrak te odvrnite šeraf koj steže usis umetnite dihtung u rupu(izgeda kao okrugla žuta plastika). Te zatim nabijte fergazer na usis i zategnite šeraf. Vaša mašina je gotova, još joj samo fali auspuh uzmite vaš auspuh i pričvrstite ga. Ako želite povećati snagu motora raspitajte se o modelima rezonantnog auspuha koji pašu na automatika. Nakon što je mašina gotova idemo riješiti struju motora. Pri rastavljanju motora sačuvali ste žice od struje koje su zalemljene na prekidač gdje se motor gasi, trubi, i pali svijetlo(dugo i kratko). Prije nego li spojite struju moramo namontirati bobinu. Ona je pričvršćena za dva šerafa na lijevoj strani poklopca mašine. Nakon što je bobina našerafana sada idemo spojiti struju prvo na volan zašerafite prekidače izolirane žice provedite ispod rezervoara te spojite. Ako imate svijetlo žice prije nego što ulazi u svijetlo treba se ukopčati u regulator napona jer bi u protivnom izgorila žarulja. Prilikom spajanja struje koristite se šemom struje za određeni model tomosa. Poslije što smo ustanovili da struja radi ugraditi ćemo i zadnju i prednju vilicu. Nakon ugradnje i zadnje i prednje vilice namontirati ćemo i kotače, prije nego li ih stavite provjerite pakne u bubnju. Na zadnji kotač stavite lanac. Dio koji smo na početku epizode ugradili koji drži motor ima još dvije dodatne šipke na koje ćemo ugraditi fuzere(ono gdje se u vožnji drže noge). Zatim ugradite i stražnje amortizere, te ih dobro učvrstite. Vrijeme je da stavimo i sajle za gas i prednju kočnicu u polugu na ručki za gas ubacite štift provucite sajlu namontirajte na bubanj i dobro stegnite i nategnite sajlu. Što se tiče sajle za gas prvo ju namontirajte u fergazeru te provedite zajedno ispod rezevoara sa strujom te ugradite u ručku za gas. Sada uzmite poklopac koji poklapa žice za struju ispod spremnika s gorivom i zašerafite. Još vam je ostalo samo da namontirate sjedalo i pedalu od zadnje kočnice te zadnju kočnicu što nije atomska fizika stoga je vaš motor u samo nekoliko sljedećih koraka spreman za prvo paljenje pa i vožnju. Prvi korak ako već niste trebate naliti ulje u getribu koje podmazuje kvačilo ali ne do vrha nego samo do šerafa koji je na srediti poklopca. Idući korak je našerafiti pipicu za benzin na spremnik te cijevčicu nataknite na malenu cijevčicu od metala na fergazeru. Treći korak je mješavina: u smjesu benzina staviti 3-4 % ulja što je 30-40 ml na 1 litru benzina. I zadnji korak je sviječica zašerafite sviječicu i verglajte ali budite strpljivi jer je motor hladan i treba mu vremena da povuče benzin. Pri paljenju stisnite čok i uvjerite se još jednom da li je benzin otvoren. Sretno s paljenjem to bi bilo to za ovu epizodu u sljedećoj nastavljamo sa najčešćim problemima pri paljenju tomosa te ću vam predstaviti naš budući YouTube kanal. Hvala na pažnji.

Restauracija Tomos automatika dan 2

Restauracija Tomos automatika: dan 2:

Pošto je sve bilo uredu sa brzinama, sada idemo na otvaranje lijevog poklopca odnosno struje. Nakon što otvorite poklopac gdje se nalazi struja pazite da ne biste nanjeli neku prašinu ili prljavštinu, što se tiče paljenja tu nema biti što pokvareno osim ako su magneti istrošeni ili ako je motor stvarno star onda bi bilo poželjno zamijeniti paljenje. U mom slučaju paljenje je bilo u urednom stanju pa zamjena nije bila potrebna.

Između paljenja i prvog zupčanika je mala pregrada kako zmazanoča ne bi utjecala na paljenje, ono što je sada važno da napravite je to da skinete zupčanik sa mašine te uzmete tako zvanu drot kefu i očistite zupčanik. Ako primijetite da su zubi na zupčaniku tanki to je znak da ih je lanac uništio te je potrebno zamijeniti zupčanik.  Nakon što ste riješili problem zupčanika vrijeme je da razmislite želite li prefarbati mašinu: ako želite onda to učinite prije zatvaranja poklopca. Nakon što je lijevi poklopac zatvoren i lanac vraćen na zupčanik vrijeme je da se pozabavimo auspuhom, fergazerom, usisom, vanjskom bobinom itd.

Dok se bavimo ostalim stvarima najprije uzmite auspuh nalite nafte u njega i začepite se obje strane te ostavite da odstoji nekoliko dana.

Fergazer je najsloženiji dio motora, on ubacuje mješavinu u cilindar u obliku spreja no ne samo mješavinu nego i zrak. Kod obnove važno je provjeriti stanje fergazera u njegovoj unutrašnjosti. donji dio fergazera čini čašica u kojoj stoji benzin dok ga motor ne potroši, a onda plovak pada na dno čašice te se čaša ponovo puni. provjerite stanje vašeg fergazera:       

Na fergazeru postoji i čok koji služi kako bi motor lakše upalio on zatvori dovod zraka tako da motor vuče više benzina.

Iz fergazera se nastavlja usisna grana kroz koju benzin dospijeva u cilindar. Originalan automatik ima usis širine 12 mm. 

Na fergazer je važno staviti filter kako nebi vukao previše 

                                                                             zraka.

Vanjska bobina, to je naprava slična transformatoru koja uz pomoć puno namotaja zavojnice stvara vrlo velik napon. Kako to točno radi: paljenje stvara struju od 12 volti a bubina tu struju od 12 volti pretvara na naprimjer 12000 volti što je dovoljno jako da stvori iskru. Kada rukujete s bubinom morate paziti da vam ne opadne na pod jer bi to uništilo zavojnicu. Bubina izgleda ovako.

To bi bilo to za ovaj dan iduću epizodu nastavljamo sa: strujom, sastavljanjem, ulje u getribi... itd.

Restauracija Tomos automatika dan 1

Dan 1: Rastavljanje motora i farbanje:

Kao početak generalnog uređenja ovog motora prvo treba skinuti mašinu te sve komponente rame: amortizeri, zadnja vilica, prednja vilica, volan, kotače...itd. Nakon što ste rastavili motor ako planirate pofarbati motor u drugu boju potrebno je prvo skinuti staru boju s motora. To možete učiniti na nekoliko načina: fenom za skidanje boju(nije nešto brzo i učinkovito), guljenjem boje(sporo i nije učinkovito), ali jedan od bržih i učinkovitijih načina je sredstvima za skidanje boje kao što su: dynamite i desol. Nisu skupi koštaju do 40 kn. Pri upotrebi tih sredstava budite oprezni da vam ne dođe na kožu. 

Ako primjetite hrđu na bilo kojem dijelu motora kao što je rama i ostalo potrebno ju je odstraniti sredstvom kao što je antikorozin(sredstvo za skidanje hrđe).

Nakon što je boja skinuta prvo je potrebno prefarbati motor u temeljnu boju kako bi se glavna boja bolje zadržala i kako se ne bi ljuštila. Najbrži način za nanošenje temeljne boje pištolj za farbanje. nakon što ste motor prefarbali u temeljnu boju na vama je da izaberete glavnu boju...

Naravno proces skidanja boje potrebno je učiniti i na ostalim djelovima motora kao što su amortizeri, vilice itd.

Nakon što ste gotovi sa farbanjem vrijeme je da se upoznate sa mašinom vašeg motora. Prva stvar koju ćete provjeriti kod automatika je stanje brzina. Da bi ste to provjerili potrebno je skinuti desni poklopac mašine ali prije skidanja trebate izvaditi ulje iz mašine koje služi za podmazivanje vaših brzina. To ćete učiniti tako da odvrnete šeraf na donjoj strani poklopca i podmetnete neku kantu ili bocu nakon što ulje iscuri  možete skinuti poklopac. Kada ste jednom skinuli poklopac morati ćete napraviti novi dihtung za poklopac koj služi kako ulje ne bi curilo. Kada ste skinuli poklopac videt ćete brzine koje bi trebale izgledati ovako:

Ako izgleda kao na slici onda nije potrebna zamjena te možete nakon izrade dihtunga za poklopac zašerafiti nazad poklopac. To bi bilo to za ovaj dan iduću epizodu sljedi nastavak: otvaranje ljevog poklopca(struje) čiišćenje zupčanika...kotaći, kočnice...

1. restauracija

Došlo je vrijeme za prvu restauraciju stoga počinjemo od najmanjih motora, a prvi od njih je TOMOS AUTOMATIK. Tomos je poznata firma mopeda.  Proslavili su se kroz zadnjih 30-ak godina 20. stoljeća, sa malim motorima do 50 ccm, malo poslije su imali i veće motore. Restauracija ovog malog motora objavljivati će se po epizodama. Rastaviti ćemo cijeli motor, skinuti staru boju s rame, nanovo prefarbati temeljnom bojom, nanovno prefarbati završnom bojom, otvoriti motor, složiti novu struju, složiti novu usisnu granu umjesto 12mm koj je na automatiku izvoran usis mi ćemo napraviti usisnu granu od 15 mm, dodatna podešavanja: gljiva, resice itd. Prva epizoda restauracije stiže uskoro, a uz nju vam donosimo i slike.

Poćetak

Na ovom blogu moći ćete pronaći potpune upute za restauraciju nekog motora, neke zanimljivosti, a davati ćemo vam i neke korisne savjete koje možete primjenjivati. Sa prvom restauracijom krećemo uskoro(objavljivati će se po epizodama). Neću vam odati o kojem je motoru riječ ali još malo pa ćete i sami saznati!